Strukton Rail

Siebens Spoorbouw, een dochterbedrijf van Strukton Rail België, werkt vooral voor de industrie en heeft grote bedrijven als klant. Af en toe komen daar ingewikkelde opdrachten uit voort zoals een jaarlijkse controle van het spoor van bovenloopkranen. “Voor deze klus hebben wij een speciale meetrobot ontwikkeld”, zegt Jo Derie, manager Geomatics Engineering.

De start van elk spoorinfrastructuur project begint met de juiste uitgangspunten. En die uitgangspunten worden veelal door een landmeter bepaald. Wat zijn mijn grenzen? Hoe is de situatie nu en wat is er in het verleden in deze zone van het spoorwegnetwerk reeds gebeurd? Wat zit er onder de grond en welke regels gelden hier?

Om de verschillende invalswegen rond Brussel te ontlasten heeft de overheid met het GEN (Gewestelijk ExpresNet) een ambitieus mobiliteitsplan uitgewerkt.

De bedoeling van het GEN is om snellere en frequentere treinverbindingen te voorzien in een straal van ongeveer 30 km rond Brussel.
Voor de realisatie van het GEN schreef Infrabel een aantal raamovereenkomsten (ROK) uit. Samen met andere partners wist Strukton Rail een aantal dan deze ROKs binnen te halen.
De ontdubbeling van de lijn Ottignies-Louvain-la-Neuve en van het segment Bosvoorde – Bakenbos sprongen binnen dit GEN-project in het oog.

Op drie verschillende werven binnen de raamovereenkomst voor de aanleg van dit spoorsegment zette Strukton Rail zijn MFS-wagons in voor de aanvoer en het lossen van de eerste ballastlaag onder de dwarsliggers.
Opdrachtgever TUC Rail had voorzien om deze ballast via de weg aan te voeren met vrachtwagens, maar Strukton Rail stelde in dit dossier voor om de aanvoer via het spoor te verzorgen met eigen ‘high output material’.

De zogenaamde ‘Vierendeelbruggen’ in Mechelen zijn twee beschermde metalen spoorwegbruggen die omwille van hun historisch karakter sinds 2019 volledig gerenoveerd worden.

Strukton Rail neemt binnen dit prestigieuze project de heraanleg van de sporen, van de signalisatie en van de bovenleiding voor zijn rekening.

Het aandeel van Strukton Rail bestaat o.a. uit het vervangen van 2.500 m spoor en 550 m langgelaste spoorstaven. Die laatste worden direct bevestigd op de metalen bruggen, en dat is uitzonderlijk. 20 wissels worden ook vervangen. We vervingen 10.000 meter bovenleiding, goed voor 125 bovenleidingspalen. We verwijderen niet minder dan 64 kilometer kabel en rollen 123 km opnieuw af!

De lijn 50A is de belangrijkste treinas van België en loopt vanuit Oostende, aan de kust, naar Brussel. In het kader van het Gewestelijk ExpresNet (GEN), dat de treinverbindingen in en rond Brussel moet verbeteren, werd het hele traject tussen Denderleeuw en Brussel-Zuid ontdubbeld, van twee naar vier sporen.

De digitalisering van de seininrichting was een bijzonder ambitieuze project dat eind 2019 succesvol beëindigd werd.

Buitenrooster

De Noord-Zuidverbinding, die in 1952 officieel in gebruik werd genomen, is een van de drukste treincorridors ter wereld: elke weekdag maken bijna 1.200 treinen voor binnenlands en internationaal verkeer er gebruik van.
De Noord-Zuidverbinding wordt gekenmerkt door een reeks tunnels die onder het centrum van Brussel door lopen en die op die manier de stations Brussel Zuid en Brussel Noord met elkaar verbinden.
Voor het station Brussel Zuid ligt het zgn. Klein Eiland, een bijzonder uitgebreid wisselcomplex dat voor een veilige en efficiënte coördinatie van de treinbewegingen door de tunnels zorgt.